https://arctic.ru
Сильнейший взрыв в Русской Арктике: пострадавшие – американцы и европейцы
Сильнейший взрыв в Русской Арктике: пострадавшие – американцы и европейцы
Arctic.ru: О реализации государственных задач развития Арктики и Дальнего Востока
2026-06-15T16:00
2026-06-15T16:00
2026-06-15T16:01
экспертное мнение
северный морской путь
/img/07ea/06/0f/1536884_0:0:1673:941_1920x0_80_0_0_c817ffea4000b089e87c7b1bb01fb893.jpg
Кирилл Стрельников для РИА НовостиВ интервью РИА Новости глава Минвостокразвития РФ Алексей Чекунков неожиданно для многих заявил, что "ожидается взрывной рост мирового спроса на перевозки по Северному морскому пути".Причины – развитие инфраструктуры Севморпути и напряжённость вокруг Суэцкого канала.Впрочем, по мнению министра, этот сильнейший взрыв произойдёт "по мере выполнения планов развития, включая постройку атомных ледоколов и других необходимых объектов инфраструктуры", а пока "навигационный срок по Севморпути ещё недостаточно длинный".Не секрет, что определённая часть российской аудитории имеет сильнейшую аллергию ко всему, что связано с теми или иными "стройками века", и полагает, что было бы более правильным пустить немалые средства на что-то критично важное уже сейчас, а не во имя следующих поколений.Поэтому следует добавить несколько важных штрихов к истории с СМП, которые кардинально меняют внешнюю "оптику" заявления Чекункова, потому что говорил он не о поре, жить в которую "не придётся ни мне, ни тебе", а о фактически завтрашнем дне.Россия на фоне попыток коллективного Запада перекрыть нам все возможные традиционные морские пути динамично развивает свой альтернативный транспортный коридор – причём в перспективе круглогодичный и, естественно, не зависящий от чьей-то злой или доброй воли.Другим важным стимулом для скорейшего запуска СМП на полную мощность является то, что нынешние торговые маршруты имеют множество узких мест, которые, как выяснилось, не могут прочистить высокоточным ёршиком даже завзятые гегемоны. Например, Ормуз, похоже, навсегда стал частной лавочкой, где в любой момент могут появиться таблички "Обед" или "Ушла на базу": вчера глава МИД Ирана Аракчи заявил, что "будущее Ормузского пролива никогда не будет похоже на его прошлое" и теперь "услуги в проливе больше не будут бесплатными". Примерно то же заявляют хуситы по поводу Баб‑эль‑Мандеба, запирающего вход в Красное море и Суэцкий канал. В Азии усиливаются страсти по поводу своих бутылочных горлышек вроде Малаккского пролива. В связи с этим осторожные судовые компании вынуждены перенаправлять суда в обход Африки, что резко увеличивает расходы на топливо, страховку и удлиняет путь на 30–40%.Как заявил на последнем международном транспортно-логистическом форуме в Санкт-Петербурге Владимир Путин, "все больше государств и компаний задумываются не только о скорости и стоимости перевозок – решающим фактором становится безопасность и устойчивость транспортных маршрутов и логистических цепочек, которые менее подвержены кризисам, военным конфликтам и другим внешним рискам – и Россия может предложить миру такие решения".Сердца международных торговцев начинают учащённо биться, но все видят информацию, что "на данный момент навигация по СМП составляет от 4 до 6 месяцев", и настроение сразу падает.Спокойно, господа, чините паруса и готовьте вёсла: это изменится уже очень скоро.По словам главы "Росатома" Лихачёва, круглогодичная навигация по Севморпути будет возможна уже начиная с 2030 года.Не торопится ли господин Лихачёв?Похоже, что нет. Министерство энергетики США, которое совершенно точно нельзя заподозрить в симпатиях к России и СМП, в своё время провело расчёты, базирующиеся на научных данных и статистических климатических моделях. Вот буквально пара ключевых цитат:Подобные расчёты сделали также прагматичные китайцы и корейцы: первые запланировали увеличение грузооборота по СМП в 2030 году до 20 млн т, вторые к тому же сроку готовятся к круглогодичной навигации.Но мы не просто сидим и ждём у моря погоды: для максимального увеличения окна навигации прямо сейчас выполняется задача по строительству 10 атомных ледоколов и 40 судов аварийно-спасательного флота, а также развёртывается спутниковая группировка и расширяется опорная инфраструктура.А чтобы во всеоружии встретить расцвет Русской Арктики и максимально использовать её колоссальный транзитный потенциал, российское руководство недавно дало указание кардинально увеличить совокупный тоннаж российского торгового флота и войти в десятку ведущих морских держав. Зачем довольствоваться продажей проездных билетиков иностранцам, когда можно и нужно забирать всю прибыль себе?Эти реальные перспективы и приготовления, ясное дело, очень печалят наших врагов, противников, конкурентов и почти партнёров.Доклад "Геополитика арктических перевозок: фокус на Северном морском пути" от итальянского оборонного гиганта Leonardo S.p.A. и финского университета Оулу сообщает, что развитие СМП при всех его – очевидных всем – преимуществах и выгодах "приведёт к геополитической зависимости Запада от России".Американский мозговой центр "Общество Александра Гамильтона" в своей публикации "Навигация в будущее: геополитические осложнения Северного морского пути" прямо признаёт, что СМП – "новый стратегический маршрут, который способен сильно изменить глобальную торговлю и балансы сил, при этом США рискуют отдать арктическую повестку России".Ну что сказать. Вы хотели разозлить русского медведя, а разозлили и бурого, и белого, и теперь хочешь не хочешь, а придётся быть морскими котиками и не мяукать.
https://arctic.ru/20260605/1519306.html
2026
Новости
ru-RU
https://arctic.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
/img/07ea/06/0f/1536884_88:0:1343:941_1920x0_80_0_0_79291f8e99537471ee082a88a825e886.jpgэкспертное мнение, северный морской путь
Кирилл Стрельников для РИА Новости В интервью РИА Новости глава Минвостокразвития РФ Алексей Чекунков неожиданно для многих заявил, что "ожидается взрывной рост мирового спроса на перевозки по Северному морскому пути".
Причины – развитие инфраструктуры Севморпути и напряжённость вокруг Суэцкого канала.
Впрочем, по мнению министра, этот сильнейший взрыв произойдёт "по мере выполнения планов развития, включая постройку атомных ледоколов и других необходимых объектов инфраструктуры", а пока "навигационный срок по Севморпути ещё недостаточно длинный".
Не секрет, что определённая часть российской аудитории имеет сильнейшую аллергию ко всему, что связано с теми или иными "стройками века", и полагает, что было бы более правильным пустить немалые средства на что-то критично важное уже сейчас, а не во имя следующих поколений.
Поэтому следует добавить несколько важных штрихов к истории с СМП, которые кардинально меняют внешнюю "оптику" заявления Чекункова, потому что говорил он не о поре, жить в которую "не придётся ни мне, ни тебе", а о фактически завтрашнем дне.
Россия на фоне попыток коллективного Запада перекрыть нам все возможные традиционные морские пути динамично развивает свой альтернативный транспортный коридор – причём в перспективе круглогодичный и, естественно, не зависящий от чьей-то злой или доброй воли.
Другим важным стимулом для скорейшего запуска СМП на полную мощность является то, что нынешние торговые маршруты имеют множество узких мест, которые, как выяснилось, не могут прочистить высокоточным ёршиком даже завзятые гегемоны. Например, Ормуз, похоже, навсегда стал частной лавочкой, где в любой момент могут появиться таблички "Обед" или "Ушла на базу": вчера глава МИД Ирана Аракчи заявил, что "будущее Ормузского пролива никогда не будет похоже на его прошлое" и теперь "услуги в проливе больше не будут бесплатными". Примерно то же заявляют хуситы по поводу Баб‑эль‑Мандеба, запирающего вход в Красное море и Суэцкий канал. В Азии усиливаются страсти по поводу своих бутылочных горлышек вроде Малаккского пролива. В связи с этим осторожные судовые компании вынуждены перенаправлять суда в обход Африки, что резко увеличивает расходы на топливо, страховку и удлиняет путь на 30–40%.
Как заявил на последнем международном транспортно-логистическом форуме в Санкт-Петербурге Владимир Путин, "все больше государств и компаний задумываются не только о скорости и стоимости перевозок – решающим фактором становится безопасность и устойчивость транспортных маршрутов и логистических цепочек, которые менее подвержены кризисам, военным конфликтам и другим внешним рискам – и Россия может предложить миру такие решения".
Сердца международных торговцев начинают учащённо биться, но все видят информацию, что "на данный момент навигация по СМП составляет от 4 до 6 месяцев", и настроение сразу падает.
Спокойно, господа, чините паруса и готовьте вёсла: это изменится уже очень скоро.
По словам главы "Росатома" Лихачёва, круглогодичная навигация по Севморпути будет возможна уже начиная с 2030 года.
Не торопится ли господин Лихачёв?
Похоже, что нет. Министерство энергетики США, которое совершенно точно нельзя заподозрить в симпатиях к России и СМП, в своё время провело расчёты, базирующиеся на научных данных и статистических климатических моделях. Вот буквально пара ключевых цитат:
—
Поверхностные температуры в Арктике во второй половине XX века растут вдвое быстрее среднемировых.—
Многолетний морской лёд (в любом случае) исчезнет к 2050 году.—
При сохранении уровня выбросов CO2 и метана (а он сохранится и даже увеличится) такой сценарий может реализоваться уже до 2030 года.
Подобные расчёты сделали также прагматичные китайцы и корейцы: первые запланировали увеличение грузооборота по СМП в 2030 году до 20 млн т, вторые к тому же сроку готовятся к круглогодичной навигации.
Но мы не просто сидим и ждём у моря погоды: для максимального увеличения окна навигации прямо сейчас выполняется задача по строительству 10 атомных ледоколов и 40 судов аварийно-спасательного флота, а также развёртывается спутниковая группировка и расширяется опорная инфраструктура.
А чтобы во всеоружии встретить расцвет Русской Арктики и максимально использовать её колоссальный транзитный потенциал, российское руководство недавно дало указание кардинально увеличить совокупный тоннаж российского торгового флота и войти в десятку ведущих морских держав. Зачем довольствоваться продажей проездных билетиков иностранцам, когда можно и нужно забирать всю прибыль себе?
Эти реальные перспективы и приготовления, ясное дело, очень печалят наших врагов, противников, конкурентов и почти партнёров.
Доклад "Геополитика арктических перевозок: фокус на Северном морском пути" от итальянского оборонного гиганта Leonardo S.p.A. и финского университета Оулу сообщает, что развитие СМП при всех его – очевидных всем – преимуществах и выгодах "приведёт к геополитической зависимости Запада от России".
Американский мозговой центр "Общество Александра Гамильтона" в своей публикации "Навигация в будущее: геополитические осложнения Северного морского пути" прямо признаёт, что СМП – "новый стратегический маршрут, который способен сильно изменить глобальную торговлю и балансы сил, при этом США рискуют отдать арктическую повестку России".
Ну что сказать. Вы хотели разозлить русского медведя, а разозлили и бурого, и белого, и теперь хочешь не хочешь, а придётся быть морскими котиками и не мяукать.
