10:00 18.06.2026
Воздушная одиссея Чкалова. История легендарного полёта через Северный полюс в США
В июне 1937 года произошло историческое событие в авиации: мир стал свидетелем первого беспосадочного перелёта по маршруту Москва – Северный полюс – Ванкувер (США) экипажа Валерия Чкалова.
Полёт стал символом технического прогресса СССР и наглядно продемонстрировал не только возможности новой техники, но и мастерство и героизм лётчиков.
Что стояло за этим подвигом? В нашем материале мы подробно разобрали детали подготовки, технические характеристики самолёта и геополитический контекст.
Полёт Москва – Северный полюс – США стартовал 18 июня 1937 года с подмосковного аэродрома Щёлково. Советские лётчики Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков взлетели на новейшем самолёте АНТ-25, взяв курс на Северный полюс.
Советские лётчики-герои: Георгий Байдуков, Валерий Чкалов, Александр Беляков
© РИА Новости / РИА Новости
"Я пустил самолёт по бетонной дорожке. Начался самый трудный, самый сложный перелёт. Ревущий на полных оборотах мотор понёс самолёт. Теперь только бы не свернуть. С каждой секундой самолёт набирает скорость. Последний привет рукой в сторону провожающих, и я отрываю самолёт от земли. Подпрыгнув раз-другой, машина остаётся висеть в воздухе. Байдуков убирает шасси. Мелькают ангары, фабричные трубы. Мы летим. Внизу леса, поля, реки. Утро. Страна просыпается", – так писал о начале легендарного полёта сам Валерий Чкалов.
АНТ-25, или Четвёртый участник полёта
Своим появлением эта уникальная машина во многом обязана интересу Иосифа Сталина к теме авиационных рекордов. Считается, что он лично обратился к авиаконструктору Андрею Туполеву с просьбой создать самолёт, который смог бы побить мировой рекорд по дальности полёта.
Валерий Чкалов и Иосиф Сталин на Щёлковском аэродроме
© РИА Новости / Анатолий Гаранин
Проект летательного аппарата, способного преодолеть 13 тыс. км, был готов в июле 1932 года. Его разработкой занималась команда под руководством Павла Сухого.
Подобная машина создавалась впервые и была выполнена по схеме моноплана с дюралевым гофрированным крылом необычного для того времени удлинения. Размер крыла позволял разместить в нём дополнительное горючее.
Самолёт АНТ-25
© РИА Новости / Иван Шагин
АНТ-25 был прост, устойчив, хорошо вёл себя на высоте. Но из-за большого размаха крыла имел особенности в управлении: основной трудностью был взлёт, для которого оборудовали специальную взлётную полосу с горкой.
Первый "контрольный" беспосадочный перелёт самолёта под командованием Валерия Чкалова был совершён летом 1936 года по маршруту: Москва – остров Виктория – Земля Франца-Иосифа – Северная Земля – бухта Тикси – Петропавловск-Камчатский. Команда преодолела 9374 км за 56 часов 20 минут в сложных погодных условиях над Арктикой.
После этого было принято решение установить на самолёте новый мировой рекорд по дальности перелёта без посадки – это достижение считалось самым почётным в авиационном сообществе.
Рассматривались перелёты в Южную Америку, Австралию, но в политических целях был выбран маршрут через Северный полюс в США, хотя технически он был самым сложным.
Путь из СССР в США и обратно
В полёте опытный экипаж встретил 4 циклона. Чтобы их облететь, пилотам приходилось подниматься на высоту 6 тыс. м. Из-за этого температура в кабине опускалась до -9°С, меховая одежда не спасала.
Самолёт АНТ-25 в полёте
© РИА Новости / Иван Шагин
В ходе полёта экипаж АНТ-25 надеялся получить метеопрогноз от других покорителей Арктики – полярной станции "Северный полюс-1" под руководством Ивана Папанина. Но в тот момент, когда самолёт проходил над нужным районом, сломалась антенна, и Александру Белякову пришлось её срочно чинить. Он справился, но сводку погоды получить так и не удалось.
Иван Папанин, из дневника дрейфующей полярной станции
19 июня. Необычайно напряжённый день. Всю ночь напролёт Эрнст дежурил на радио, следил за полётом Чкалова... Мы встали. Через некоторое время я услышал шум самолётного мотора и закричал: "Самолёт, самолёт!" Женя выскочил на улицу – ничего не видно. Но тут же прибежал обратно и кричит мне через дверь: "Да, это Чкалов, но самолёта не видно, сплошная облачность. Мотор слышу отчётливо". Все выскочили. Послали тысячу проклятий облакам.
Уже над американским континентом Чкалову стало плохо: пошла носом кровь, и он отдал штурвал Байдукову. Ему же товарищи отдали и последние остатки кислорода, а сами лежали без сил. Несколько раз происходило обледенение самолёта, приходилось снижаться.
Самой опасной ситуацией был выход из строя системы охлаждения двигателя. Чтобы возобновить его работу была нужна тёплая вода, которой не осталось. В итоге в систему охлаждения залили чай, кофе и другие жидкости – на этой смеси долетели последние километры.
Встреча советских авиаторов на аэродроме военной базы Барракс в американском городе Ванкувер (штат Вашингтон)
© РИА Новости / РИА Новости
20 июня в 16 часов 20 минут по Гринвичу экипаж АНТ-25 успешно завершил перелёт по маршруту: Москва – Кольский полуостров – Баренцево море – Земля Франца-Иосифа – Северный полюс – остров Мелвилл – остров Бенкса – Пирс-Пойнт – острова Королевы Шарлотты – Ванкувер – Портленд.
На момент приземления топлива в баках практически не осталось: из 6 т оставалось только 50 л.
В итоге за 63 часа 16 минут самолёт преодолел более 9130 км (8582 км по прямой). Этот результат был признан национальным рекордом СССР, но мировой рекорд дальности побить не удалось. Это сделал в июле 1937 года экипаж уже другого АНТ-25 во главе с Михаилом Громовым.
Из журнала Flight International от июня 1937 года:
"Тот факт, что им не удалось побить существующий рекорд беспосадочного перелёта, не так важен по сравнению с тем фактом, что трое русских – Чкалов, Байдуков и Беляков – впервые в истории соединили Советскую Россию с США через Северный полюс. В некоторых кругах ныне стало модным принижать усилия России по строительству и конструированию самолётов. Перелёт из Москвы в Орегон показал, что в этой стране есть пилоты и штурманы, способные вести самолёт в трудных условиях, а также то, что она в состоянии производить двигатели, способные работать долгое время".
Встреча в Ванкувере участников перелёта АНТ-25 в составе: командир экипажа – Валерий Чкалов, второй пилот – Георгий Байдуков и штурман – Александр Беляков
© РИА Новости / РИА Новости
Америка 1930-х годов встречала лётчиков очень пышно. Президент США Франклин Рузвельт проговорил с советским экипажем почти 2 часа вместо запланированной 15-минутной протокольной беседы. В Нью-Йорке авиаторам устроили торжественную встречу на улицах города.
Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков покидают Белый дом после встречи с президентом Франклином Рузвельтом
© Библиотека Конгресса США
Обратно в Советский Союз АНТ-25 чкаловского экипажа был доставлен в 1937 году в разобранном виде. Части самолёта из США, предположительно на лайнере "Нормандия", попали на север Франции в порт города Гавр. Оттуда самолёт на борту теплохода "Кооперация" доставили в Ленинград.
Современная полярная авиация
Россия продолжает традиции полярной авиации, но, разумеется, на гораздо более современных самолётах.
1/3
Пассажирские самолеты МС-21, SJ-100 и Ил-114 проходят испытания в условиях естественного обледенения в аэропорту "Талаги" в Архангельске
© РИА Новости / Нина Паршина
2/3
Cамолет SJ-100 ("Суперджет") проходит испытания в условиях естественного обледенения в аэропорту "Талаги" в Архангельске
© РИА Новости / Нина Паршина
3/3
Cамолет МС-21-310 проходит испытания в условиях естественного обледенения в аэропорту "Талаги" в Архангельске
© РИА Новости / Нина Паршина
Весной 2026 года в России прошли успешные испытания самолётов МС-21, SJ-100 и Ил-114 на базе аэропорта Талаги в Архангельске для проверки соответствия российским и международным авиационным нормам в условиях естественного обледенения.
Позднее борт Ил-114-300 провёл дополнительные сертификационные испытания на аэродромах арктических архипелагов Новая Земля и Земля Франца-Иосифа.
Турбовинтовой самолет Ил-114-300 во время испытаний на архипелаге Земля Франца-Иосифа
© РИА Новости / Нина Паршина
Как отмечают в АО "Ил", самолёт Ил-114-300 создавался для всех географических широт, погодных и климатических условий.
"Самолёт долетел практически до Северного полюса, до нулевой отметки оставалось без малого 100 км. Для определения максимальной широты базирования был выбран архипелаг Земля Франца-Иосифа, где находится самый северный аэродром России, расположенный на 80-й параллели", – говорится в сообщении компании.
Как считают сами авиаконструкторы, Ил-114 может использоваться в том числе в Арктической зоне, заменив все существующие самолёты старого парка и иностранного производства в данном классе.
