https://arctic.ru
Атомные гиганты, которым нет равных. Как Россия создала мощнейший в мире ледокольный флот
Атомные гиганты, которым нет равных. Как Россия создала мощнейший в мире ледокольный флот
Arctic.ru: О реализации государственных задач развития Арктики и Дальнего Востока
2026-07-15T10:00
2026-07-15T10:00
2026-07-15T10:00
экспертное мнение
северный морской путь
/img/07ea/07/02/1573731_0:222:3072:1950_1920x0_80_0_0_d23a7e3b5cd1af0b543111acb5070160.jpg
Россия обладает самым большим ледокольным флотом в мире. В стране производят современные и самые мощные суда, не имеющие аналогов.Некоторые государства пытаются повторить этот успех, но пока безрезультатно. Так, Президент США Дональд Трамп рассказал о неудачной попытке создать новый американский ледокол. В итоге США по-прежнему имеет в составе флота одну старую модель, в то время как у России 48 ледоколов.Генеральный директор ФБГУ "ГлавСевморпуть" Сергей Зыбко рассказал порталу Arctic.ru историю развития ледокольной отрасли и объяснил причину неудач других стран в попытках угнаться за Россией.Президент США Дональд Трамп рассказал, что сегодня страна испытывает острую нехватку ледоколов. По словам американского лидера, на данный момент у США есть только один старый ледокол, в то время как Россия обладает большим ледокольным флотом. При этом, добавил Трамп, американцы пытались создать собственный новый ледокол, но потерпели неудачу.При подобной конструкторской ошибке возрастает величина ледовых нагрузок. При ударе об лёд ледокол не разрушает его, а только сминает. Избыточные нагрузки могут привести к повреждению элементов судна или даже к аварии.От "Ермака" до "России"В России проблему с распределением веса на ледокол удалось решить ещё в конце XIXвека, когда был построен один из первых ледоколов "Ермак" с системой дифферентных цистерн на носу и корме. Они позволяли раскачивать судно, что повышало его силу для ломания льда, а также помогало легко выбраться при застревании. "Ермак" стал прототипом многих поколений ледоколов, в том числе атомных.С тех пор ледокольный флот России продолжал активно развиваться, и в 1959 году в эксплуатацию ввели первый в мире атомный ледокол "Ленин", который по мощности превосходил все ледоколы того времени. За 30 лет службы он провёл через льды 3741 судно и преодолел 654 400 морских миль.Как рассказал порталу Arctic.ruгенеральный директор ФГБУ "ГлавСевморпуть" Сергей Зыбко, сегодня Россия обладает самым мощным ледокольным флотом в мире.Автономность и фантастическая мощность: главные качества современных ледоколовНа сегодняшний день атомные ледоколы проекта 22220 – самые технологичные и мощные суда подобного класса, которые не выпускают больше нигде в мире. Как подчеркнул Сергей Зыбко, главная особенность этих ледоколов – ядерно-энергетическая установка, позволяющая судну работать 5–7 лет без пополнения топлива и перезарядки, в то время как обычные дизельные ледоколы нуждаются в периодической бункеровке для пополнения топлива."Экипажу остаётся только делать плановое обслуживание. Это является большим плюсом. Полная автономность длительное время: не надо уходить с Северного морского пути из ледовых условий. Это очень большое преимущество для современного ледокола", – добавил он.Ядерно-энергетические установки позволяют ледоколам проекта 22220 достигать мощности 60 МВт. Для сравнения эксперт привёл в пример газовозы: их максимальная мощность на валах достигает всего 45 МВт. При этом сегодня на верфи "Звезда" строится новый атомный ледокол "Россия"."Ледокол будет иметь мощность 120 МВт на валах и скорость 15 узлов во льду толщиной 2 м. А в четырёхметровом льду он будет идти со скоростью в 2 узла. Это просто фантастика!" – отметил Сергей Зыбко.Ещё одним важным преимуществом эксперт назвал универсальность ледоколов проекта 22220:Способность ледокола увеличивать осадку, тем самым набирая больше энергии, позволяет ледоколам проламывать более крепкий лёд: суда проекта 22220 способны преодолевать льды толщиной 2,5 м.Секрет силы российского ледокольного флотаПо мнению Сергея Зыбко, одна из главных причин, по которой наша страна сумела создать не имеющий аналогов в мире ледокольный флот, заключается в инженерной традиции, которая передавалась поколениями ещё с советских времён.Именно благодаря развитию ледокольного флота Россия смогла расширить свои возможности в Арктике, уверен эксперт. В частности, развить Северный морской путь не только в западном, но и восточном направлении и привлечь новых партнёров."Навигация в Арктике стала круглогодичной. У других стран появилось осознание, что можно сократить движение судов, используя Северный морской путь и российские ледоколы, которые могут провести суда там, где раньше никто не ходил", – подытожил эксперт.
https://arctic.ru/20260519/1483000.html
2026
Новости
ru-RU
https://arctic.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
/img/07ea/07/02/1573731_341:0:3072:2048_1920x0_80_0_0_0c685ad4e98435ef47fdcc0a4c555d8f.jpgэкспертное мнение, северный морской путь
Россия обладает самым большим ледокольным флотом в мире. В стране производят современные и самые мощные суда, не имеющие аналогов.
Некоторые государства пытаются повторить этот успех, но пока безрезультатно. Так, Президент США Дональд Трамп рассказал о неудачной попытке создать новый американский ледокол. В итоге США по-прежнему имеет в составе флота одну старую модель, в то время как у России 48 ледоколов.
Генеральный директор ФБГУ "ГлавСевморпуть" Сергей Зыбко рассказал порталу Arctic.ru историю развития ледокольной отрасли и объяснил причину неудач других стран в попытках угнаться за Россией.
Президент США Дональд Трамп
рассказал, что сегодня страна испытывает острую нехватку ледоколов. По словам американского лидера, на данный момент у США есть только один старый ледокол, в то время как Россия обладает большим ледокольным флотом. При этом, добавил Трамп, американцы пытались создать собственный новый ледокол, но потерпели неудачу.
"Мы пробовали построить один, но у него был слишком тяжёлый нос. Такое судно было непригодным, потому что ледокол должен с силой врезаться сверху в лёд, а когда передняя часть весит в 4 раза больше задней, это приводит к плохим последствиям. Тогда я понял, что мы понятия не имеем, что делаем. У России их (ледоколов. – Прим. ред.) уже 48, а у нас один, да и тот старый, это просто смешно", – отметил он в ходе выступления перед выпускниками Академии береговой охраны США в штате Коннектикут.
При подобной конструкторской ошибке возрастает величина ледовых нагрузок. При ударе об лёд ледокол не разрушает его, а только сминает. Избыточные нагрузки могут привести к повреждению элементов судна или даже к аварии.
От "Ермака" до "России"
В России проблему с распределением веса на ледокол удалось решить ещё в конце XIXвека, когда был построен один из первых ледоколов "Ермак" с системой дифферентных цистерн на носу и корме. Они позволяли раскачивать судно, что повышало его силу для ломания льда, а также помогало легко выбраться при застревании. "Ермак" стал прототипом многих поколений ледоколов, в том числе атомных.
С тех пор ледокольный флот России продолжал активно развиваться, и в 1959 году в эксплуатацию ввели первый в мире атомный ледокол "Ленин", который по мощности превосходил все ледоколы того времени. За 30 лет службы он провёл через льды 3741 судно и преодолел 654 400 морских миль.
Как рассказал порталу Arctic.ruгенеральный директор ФГБУ "ГлавСевморпуть" Сергей Зыбко, сегодня Россия обладает самым мощным ледокольным флотом в мире.
"У России сегодня более 40 ледоколов, 8 из которых атомные. <…> Это и является нашим главным преимуществом и отличием от других стран. Атомных ледоколов нет ни у кого, кроме нас", – отметил эксперт, добавив, что уже строятся новейшие атомные ледоколы: "Ленинград", "Сталинград" и "Россия".
Автономность и фантастическая мощность: главные качества современных ледоколов
На сегодняшний день атомные ледоколы проекта 22220 – самые технологичные и мощные суда подобного класса, которые не выпускают больше нигде в мире. Как подчеркнул Сергей Зыбко, главная особенность этих ледоколов – ядерно-энергетическая установка, позволяющая судну работать 5–7 лет без пополнения топлива и перезарядки, в то время как обычные дизельные ледоколы нуждаются в периодической бункеровке для пополнения топлива.
"Экипажу остаётся только делать плановое обслуживание. Это является большим плюсом. Полная автономность длительное время: не надо уходить с Северного морского пути из ледовых условий. Это очень большое преимущество для современного ледокола", – добавил он.
Ядерно-энергетические установки позволяют ледоколам проекта 22220 достигать мощности 60 МВт. Для сравнения эксперт привёл в пример газовозы: их максимальная мощность на валах достигает всего 45 МВт. При этом сегодня на верфи "Звезда" строится новый атомный ледокол "Россия".
"Ледокол будет иметь мощность 120 МВт на валах и скорость 15 узлов во льду толщиной 2 м. А в четырёхметровом льду он будет идти со скоростью в 2 узла. Это просто фантастика!" – отметил Сергей Зыбко.
Ещё одним важным преимуществом эксперт назвал универсальность ледоколов проекта 22220:
"Они могут уменьшать осадку и работать в устьях сибирских рек, а выходя в море, наоборот, увеличивать осадку и вес, что позволяет им быть эффективными в тяжёлых морских льдах. Раньше под каждую задачу строились разные типы ледоколов: отдельно под реки и для работы в морях. А теперь ледоколы универсальны".
Способность ледокола увеличивать осадку, тем самым набирая больше энергии, позволяет ледоколам проламывать более крепкий лёд: суда проекта 22220 способны преодолевать льды толщиной 2,5 м.
Секрет силы российского ледокольного флота
По мнению Сергея Зыбко, одна из главных причин, по которой наша страна сумела создать не имеющий аналогов в мире ледокольный флот, заключается в инженерной традиции, которая передавалась поколениями ещё с советских времён.
"Инженеры, которые строили советские ледоколы, воспитывали следующее поколение, а те строили уже российские. И перед Россией всегда стояла задача работать в Арктике: осуществлять доставку товаров, поддерживать жизнь в отдалённых посёлках. Никакая другая страна эти задачи не решала. А сейчас им нужно с нуля создать технологии, чтобы построить ледокол. Это не так легко", – подчеркнул он.
Именно благодаря развитию ледокольного флота Россия смогла расширить свои возможности в Арктике, уверен эксперт. В частности, развить Северный морской путь не только в западном, но и восточном направлении и привлечь новых партнёров.
"Навигация в Арктике стала круглогодичной. У других стран появилось осознание, что можно сократить движение судов, используя Северный морской путь и российские ледоколы, которые могут провести суда там, где раньше никто не ходил", – подытожил эксперт.
