https://arctic.ru
Эксперты обсудили сценарии взаимодействия на транспортных маршрутах Арктики
Эксперты обсудили сценарии взаимодействия на транспортных маршрутах Арктики
Arctic.ru: О реализации государственных задач развития Арктики и Дальнего Востока
2026-10-19T16:51
2026-10-19T16:51
2026-10-19T19:27
новости
международное сотрудничество
северный морской путь
/img/07ea/0a/13/1853756_0:154:3000:1842_1920x0_80_0_0_de4993123b45870d394d822e0d8ea0c5.jpg
Вопросы международной безопасности, рост интереса к северным морским маршрутам и тему конкуренции за доступ к Арктике обсудили эксперты в рамках круглого стола в МИА "Россия сегодня".По словам главного научного сотрудника Центра арктических исследований Института Европы РАН, гендиректора Центра стратегических оценок и прогнозов Сергея Гриняева, одна из основных тенденций, которая сегодня наблюдается в Арктическом регионе, – наращивание присутствия США и их союзников."Все учения, подводные операции, ледокольные обеспечения, подготовка войск объединяются в постоянный механизм присутствия в Арктическом регионе", – отметил Сергей Гриняев.Эксперт обозначил три возможных сценария, с которыми в ближайшие годы предстоит столкнуться России. Позитивный предполагает ограниченную нормализацию отношений без свёртывания военного присутствия."Стороны согласуют уведомления об опасных мероприятиях, поддерживают спасательное взаимодействие и предотвращают инциденты, возникающие в этой связи. СМП и Трансарктический транспортный коридор развиваются при сохраняющихся политических ограничениях, но без систематических военных рисков и возникающих в этой связи помех. Индикатор реализации этого сценария – восстановление практических контактов в морских ведомствах и иных структурах по линии координации в Арктике", – рассказал он.Наиболее вероятным Сергей Гриняев называет нейтральный сценарий, который предполагает, что конкуренция в Арктике останется управляемой."НАТО регулярно проводит учения в Арктическом регионе, США постепенно вводят в строй новые ледоколы, которые они строят совместно с Финляндией и Канадой. В этой ситуации России придётся в дальнейшем укреплять обеспечение своих маршрутов, в том числе и военное. Судоходство продолжится, но будет зависеть от санкционных страховых инфраструктурных ограничений", – объяснил он.Негативный сценарий, по мнению эксперта, связан с распространением более широкого кризиса в отношениях между Россией и НАТО на западном направлении и перенос его в Арктику.Как отметила руководитель отдела Канады ИСКРАН Наталья Вяхирева, нередко проводятся параллели между Северным морским путём и Северо-Западным проходом (СЗП), однако сравнивать их можно только с точки зрения статуса."Оба пролива имеют статус внутренних вод России и Канады соответственно. А вот с точки зрения их инфраструктурной развитости, навигации тут скорее сравнивать нечего, по крайней мере на современном этапе. Хотя считается, что в перспективе в связи с изменением климата СЗП станет выгодным логистическим маршрутом", – заметила она.В свою очередь, член Научного совета РАН по изучению Арктики и Антарктики Михаил Григорьев отметил резкое увеличение за последний год количества сквозных рейсов по Севморпути, которые включают в себя экспортные, импортные, каботажные и транзитные перевозки."95% у нас составляют внешнеторговые российские грузы. Это и нефть, и уголь. Продукция уходит на восток, на новые рынки. Она отгружается не только из арктических портов Архангельска и Мурманска, но ещё и из портов Балтики. И безусловно, следует ожидать дальнейшего роста транзитных перевозок, в первую очередь китайских", – считает эксперт.
https://arctic.ru/20261013/1822231.html
2026
Новости
ru-RU
https://arctic.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
/img/07ea/0a/13/1853756_170:0:2831:1996_1920x0_80_0_0_eb3d95434c7f3deedb0cba52e70594c7.jpgновости, международное сотрудничество, северный морской путь
Вопросы международной безопасности, рост интереса к северным морским маршрутам и тему конкуренции за доступ к Арктике обсудили эксперты в рамках круглого стола в МИА "Россия сегодня".
По словам главного научного сотрудника Центра арктических исследований Института Европы РАН, гендиректора Центра стратегических оценок и прогнозов Сергея Гриняева, одна из основных тенденций, которая сегодня наблюдается в Арктическом регионе, – наращивание присутствия США и их союзников.
"Все учения, подводные операции, ледокольные обеспечения, подготовка войск объединяются в постоянный механизм присутствия в Арктическом регионе", – отметил Сергей Гриняев.
Эксперт обозначил три возможных сценария, с которыми в ближайшие годы предстоит столкнуться России. Позитивный предполагает ограниченную нормализацию отношений без свёртывания военного присутствия.
"Стороны согласуют уведомления об опасных мероприятиях, поддерживают спасательное взаимодействие и предотвращают инциденты, возникающие в этой связи. СМП и Трансарктический транспортный коридор развиваются при сохраняющихся политических ограничениях, но без систематических военных рисков и возникающих в этой связи помех. Индикатор реализации этого сценария – восстановление практических контактов в морских ведомствах и иных структурах по линии координации в Арктике", – рассказал он.
Наиболее вероятным Сергей Гриняев называет нейтральный сценарий, который предполагает, что конкуренция в Арктике останется управляемой.
"НАТО регулярно проводит учения в Арктическом регионе, США постепенно вводят в строй новые ледоколы, которые они строят совместно с Финляндией и Канадой. В этой ситуации России придётся в дальнейшем укреплять обеспечение своих маршрутов, в том числе и военное. Судоходство продолжится, но будет зависеть от санкционных страховых инфраструктурных ограничений", – объяснил он.
Негативный сценарий, по мнению эксперта, связан с распространением более широкого кризиса в отношениях между Россией и НАТО на западном направлении и перенос его в Арктику.
Как отметила руководитель отдела Канады ИСКРАН Наталья Вяхирева, нередко проводятся параллели между Северным морским путём и Северо-Западным проходом (СЗП), однако сравнивать их можно только с точки зрения статуса.
"Оба пролива имеют статус внутренних вод России и Канады соответственно. А вот с точки зрения их инфраструктурной развитости, навигации тут скорее сравнивать нечего, по крайней мере на современном этапе. Хотя считается, что в перспективе в связи с изменением климата СЗП станет выгодным логистическим маршрутом", – заметила она.
В свою очередь, член Научного совета РАН по изучению Арктики и Антарктики Михаил Григорьев отметил резкое увеличение за последний год количества сквозных рейсов по Севморпути, которые включают в себя экспортные, импортные, каботажные и транзитные перевозки.
"95% у нас составляют внешнеторговые российские грузы. Это и нефть, и уголь. Продукция уходит на восток, на новые рынки. Она отгружается не только из арктических портов Архангельска и Мурманска, но ещё и из портов Балтики. И безусловно, следует ожидать дальнейшего роста транзитных перевозок, в первую очередь китайских", – считает эксперт.
